原標(biāo)題：中遠(yuǎn)中海合并方案將很快出臺 集運將成整合重點

　　12月10日，中國遠(yuǎn)洋董秘辦工作人員向記者證實，一直備受關(guān)注的中遠(yuǎn)、中海合并方案將很快出臺。

　　據(jù)媒體報道，中遠(yuǎn)、中海兩大集團(tuán)整體改革方案已經(jīng)獲得國務(wù)院的批準(zhǔn)，新集團(tuán)名稱為“中國遠(yuǎn)洋海運集團(tuán)有限公司”，總部設(shè)在上海。

　　整合行動早已展開

　　從8月10日開始，中遠(yuǎn)系、中海系旗下中國遠(yuǎn)洋、中遠(yuǎn)航運、中海集運、中海發(fā)展、中?？萍?家上市公司集體停牌至今。當(dāng)時公告均稱，控股股東正在籌劃下屬公司相關(guān)業(yè)務(wù)板塊資產(chǎn)整合事項，涉及公司的重大資產(chǎn)重組。

　　據(jù)媒體此前透露，2015年8月，中遠(yuǎn)集團(tuán)和中海集團(tuán)在中央層面的要求下，聯(lián)合組建了集團(tuán)層面的5人“改革領(lǐng)導(dǎo)小組”，由中海集團(tuán)董事長、黨組書記許立榮為組長。

　　目前最新消息顯示，中海、中遠(yuǎn)兩大集團(tuán)整體改革方案已經(jīng)獲批，總部設(shè)在上海。

　　航運界總編齊銀良認(rèn)為，中遠(yuǎn)總部在北京，中海的總部在上海。上海作為國際航運中心，集運、干散貨等其他業(yè)務(wù)管理肯定是在上海，合并后整個業(yè)務(wù)的運營中心也肯定是在上海。

　　中遠(yuǎn)、中海的合并對國內(nèi)航運業(yè)來說將是巨大的利好。兩個集團(tuán)均經(jīng)營油輪、干散貨和集裝箱運輸業(yè)務(wù)。中海集團(tuán)的航運業(yè)務(wù)基本上都實現(xiàn)了上市，集運業(yè)務(wù)在中海集運，干散貨和油輪運輸業(yè)務(wù)主要在中海發(fā)展。中國遠(yuǎn)洋的集裝箱運輸和干散貨運輸主要集中在中國遠(yuǎn)洋，而油運業(yè)務(wù)主要在大連遠(yuǎn)洋，目前尚未上市。

　　根據(jù)目前的運力統(tǒng)計，如果中遠(yuǎn)、中海集團(tuán)整合，其干散貨總運力將超過現(xiàn)居世界前兩位的日本商船三井和日本郵船，躍居世界第一，集裝箱船隊運力排名第四，碼頭吞吐量在全球碼頭運營商中排名第一。

　　集運將成整合重點

　　中金公司研報認(rèn)為，中遠(yuǎn)、中海集團(tuán)整合可能通過三種方式進(jìn)行：一是集運業(yè)務(wù)合并，干散貨和油運業(yè)務(wù)加強合作，此種合并方式可能性大，操作性強;二是中海、中遠(yuǎn)集團(tuán)層面合并，三家主要上市平臺中海發(fā)展、中海集運和中國遠(yuǎn)洋分別專注于油運、集運和干散貨運輸，此種整合可能性也比較大;三是中海集團(tuán)和中遠(yuǎn)集團(tuán)合并為一個集團(tuán)，下屬上市公司合并為一家，此種合并方式的可能性小，難度也較大。

　　據(jù)媒體報道，兩家集團(tuán)整合方案的焦點在于集裝箱航運業(yè)務(wù)。兩家集團(tuán)中，規(guī)模較大的中遠(yuǎn)集運將是集裝箱業(yè)務(wù)重組的平臺。

　　分析認(rèn)為，集運航線重合度較高，易于開展倉位共享等方面的合作;而且，在大船化驅(qū)使下，兩大集運船隊規(guī)模不具優(yōu)勢，形成合力有利于市場競爭，未來優(yōu)先從集運開始整合的可能性較高。

　　集運板塊也將從合并中獲益最多。集運協(xié)同效應(yīng)和規(guī)模效應(yīng)非常明顯，若中遠(yuǎn)和中海的集運業(yè)務(wù)合并，運力將排名全球第四;航線網(wǎng)絡(luò)資源整合將提高經(jīng)營效率，運營成本也將大大節(jié)省。

　　分航線來看，中遠(yuǎn)和中海的運力仍主要投放在歐線和美線，且中遠(yuǎn)在美線更強，中海在歐線更強。就目前來看，中遠(yuǎn)集運鋪設(shè)的網(wǎng)絡(luò)多于中海集運，中遠(yuǎn)環(huán)太平洋航線更為密集，中海歐洲航線更多。若兩家集運業(yè)務(wù)合并，在歐線、美線和亞洲市場的運力將分別占總體的12%、10%和8%，占沿海市場運力的39%。

　　干散貨方面，中遠(yuǎn)和中海已經(jīng)開始了整合。今年中海發(fā)展與中國遠(yuǎn)洋成立合資公司中國礦運，從淡水河谷購入4艘超大型VLOC。干散貨運輸改革的大方向?qū)⑹窃黾又袊瑬|在航運供應(yīng)鏈上的話語權(quán)，參照日本模式，增加穩(wěn)定盈利的業(yè)務(wù)比例。

　　從油運市場來看，促進(jìn)“國油國運”是改革的重要動力，政府可能有整合油輪資產(chǎn)，擴(kuò)大油輪運力規(guī)模，提高國油國運比例的意愿。

　　國際航運市場洗牌

　　中遠(yuǎn)、中海集團(tuán)的合并也備受國際航運市場的關(guān)注。12月7日，全球第3大集運船東達(dá)飛輪船以24億美元收購東方?；?，成史上最大集運業(yè)務(wù)整合項目。不過，考慮到中遠(yuǎn)和中海集團(tuán)集運業(yè)務(wù)合并事宜，這一紀(jì)錄預(yù)計不會保持太久的時間。

　　齊銀良表示，中遠(yuǎn)、中海的業(yè)務(wù)都是國際化的業(yè)務(wù)，很多業(yè)務(wù)都是重疊的，兩者合并有利于與國際航運巨頭競爭。而且，雙方高層很多在兩個集團(tuán)都曾任職，合并的難度相對較小。兩者合并對國際市場的影響也非常大，目前國外航運企業(yè)也非常關(guān)心。

　　上海國際航運研究中心秘書長真虹也認(rèn)為，國際集裝箱運輸市場屬于寡頭壟斷市場，小型航運企業(yè)很難進(jìn)入。隨著船舶大型化和航運市場的集聚競爭，對規(guī)?；囊笤絹碓礁?。相較于馬士基等國際航運巨頭，國內(nèi)航運企業(yè)在經(jīng)營效率等方面上不具有很強競爭力。中遠(yuǎn)、中海在集裝箱市場形成合力，對國內(nèi)航運業(yè)發(fā)展是非常有利的。

　　不過，對于干散貨業(yè)務(wù)的合并，他認(rèn)為需要慎重研究。因為干散貨運輸是完全自由競爭的國際市場，并非規(guī)模越大競爭力就越大。兩家合并當(dāng)然在全球競爭上會有優(yōu)勢，但對國內(nèi)的中小航運企業(yè)會產(chǎn)生比較大的影響。合并方案應(yīng)該考慮既有利于國家大型航運企業(yè)的發(fā)展，也需要考慮國內(nèi)中小型航運企業(yè)。(來源：中國證券報 記者歐陽春香)