原標(biāo)題：長安福特壓庫惹怒湖南經(jīng)銷商 遭聯(lián)名逼宮

　　“壓庫”惹怒湖南經(jīng)銷商

　　湖南長安福特經(jīng)銷商集體“逼宮”事件，是目前經(jīng)銷商經(jīng)營狀況的一個縮影，形成了一個苗頭，如果經(jīng)銷商庫存問題得不到解決的話，接下來其他地方、其他品牌經(jīng)銷商還有可能發(fā)生類似事件

　　長安福特又一次站在了媒體的聚光燈下。這次不是因?yàn)閿噍S問題，而是因?yàn)橐环饴?lián)名信函。

　　近日，一張落款日期為4月6日，蓋滿湖南省內(nèi)24家長安福特經(jīng)銷商印章的聯(lián)名信函在網(wǎng)上廣為流傳。聯(lián)名函稱：“鑒于目前湖南地區(qū)所有經(jīng)銷商庫存壓力極大、經(jīng)營非常困難、虧損嚴(yán)重等因素，我們湖南省全體長安福特經(jīng)銷商一致要求自2016年4月7日起暫時停止從貴公司提車，并不再接受自動配送的板車資源，否則，一切后果由貴公司自行承擔(dān)，特此函告?！?/p>

　　記者聯(lián)系到了簽署這份聯(lián)名函的一家汽車經(jīng)銷商，該經(jīng)銷商的市場部經(jīng)理向記者證實(shí)了該事件的真實(shí)性。

　　“目前廠家正在與我們進(jìn)行積極溝通，具體細(xì)節(jié)不便透露?！痹撌袌霾拷?jīng)理說。

　　長安福特的公關(guān)人員則告訴記者：“關(guān)于這個問題，暫時廠家還沒有給我們正式通知?！?/p>

　　4月7日晚，長安福特作出官方回應(yīng)：“我們已經(jīng)了解到少數(shù)經(jīng)銷商所發(fā)出信函的事情。我們非常愿意與這些經(jīng)銷商進(jìn)一步溝通從而了解他們在信函中所提出的具體顧慮?？偟膩碚f，按照行業(yè)衡量庫存水平的慣例，我們的庫存天數(shù)始終保持在非常健康的水平，事實(shí)上，經(jīng)銷商現(xiàn)在的庫存天數(shù)甚至還低于去年。此外，我們在今年一季度的銷量表現(xiàn)仍然非常強(qiáng)勁，這也讓我們繼續(xù)對福特/長安福特和經(jīng)銷商伙伴的業(yè)務(wù)發(fā)展保持充足的信心?！?/p>

　　在中國汽車流通協(xié)會有形汽車市場分會常務(wù)副理事長蘇暉看來，湖南長安福特經(jīng)銷商集體“逼宮”事件，是目前經(jīng)銷商經(jīng)營狀況的一個縮影，形成了一個苗頭，如果經(jīng)銷商庫存問題得不到解決的話，接下來其他地方、其他品牌經(jīng)銷商還有可能發(fā)生類似事件。

　　有不愿具名的汽車業(yè)內(nèi)人士透露，繼長安福特湖南經(jīng)銷商因不堪重負(fù)揭竿而起后，包括南京在內(nèi)的華東地區(qū)長安福特經(jīng)銷商亦蠢蠢欲動。

　　并非首次向廠家叫板

　　隨著國內(nèi)汽車銷售增速放緩，品牌之間競爭白熱化，經(jīng)銷商輕松賺取高額利潤的日子已經(jīng)一去不復(fù)返，據(jù)統(tǒng)計，去年僅有兩成的經(jīng)銷商能夠盈利。與之相隨的是，經(jīng)銷商和廠家的利益沖突也正愈演愈烈。

　　業(yè)內(nèi)人士向記者表示，雖然近幾年時不時會曝出一些品牌的經(jīng)銷商拒絕提車的新聞，但大多數(shù)都會私下訴苦，與廠家一番溝通后又恢復(fù)合作。像湖南這次公開叫板廠家的現(xiàn)象，確實(shí)很少見。

　　湖南長安福特經(jīng)銷商為何會選擇如此極端的方式?

　　前述湖南經(jīng)銷商市場部經(jīng)理稱：“由于目前廠商雙方正在積極處理，我們也不想把事情搞的太大，暫時不便多說。”

　　蘇暉認(rèn)為，可能是廠家產(chǎn)銷計劃過高，壓庫嚴(yán)重，把經(jīng)銷商逼急了。如果不到萬不得已，經(jīng)銷商是不會采取這種極端方式向廠家反映訴求。

　　公開信息顯示，2015年，長安福特首次提出百萬輛目標(biāo)，但由于中國經(jīng)濟(jì)整體遇冷，最終以83.64萬輛收官。2016年，是福特“2020”戰(zhàn)略的開局之年，早在年初，長安福特副總裁、銷售公司總經(jīng)理劉曰海就曾表示：“長安福特今年將再次沖擊年銷百萬的目標(biāo)。”

　　不過，北京亞運(yùn)村汽車交易市場商務(wù)中心部長郭勇在接受記者采訪時表示，此事也可能是經(jīng)銷商與廠家溝通不暢所致。目前剛剛是汽車開始銷售的季節(jié)，廠家也剛剛根據(jù)銷量目標(biāo)來制定一些營銷政策，在這期間，廠家和經(jīng)銷商可能溝通有問題，具體也不是很清楚。

　　記者致電聯(lián)名信函上的多家長安福特經(jīng)銷商，經(jīng)銷商電話或是無人接聽，或是接電話的人表示不清楚此事。

　　長安福特經(jīng)銷商向整車廠家“叫板”并非第一次。公開信息顯示，2012年1月和5月，北京兩家長安福特的4S店(長安福特北京亞之杰4S店、北京來廣營長安福特聯(lián)福通達(dá)店)退網(wǎng)。當(dāng)時長安福特的回應(yīng)為兩家經(jīng)銷商退網(wǎng)“均屬正常商業(yè)行為”。

　　經(jīng)銷商普遍經(jīng)營困難

　　其實(shí)，除了長安福特，在國內(nèi)，汽車經(jīng)銷商“逼宮”廠家的事件也早有先例。前兩年，寶馬也遭遇了經(jīng)銷商的集體反抗，并以給經(jīng)銷商51億元的巨額補(bǔ)貼收場。之后，包括奔馳、奧迪、捷豹路虎等品牌也紛紛給予經(jīng)銷商補(bǔ)貼，安撫經(jīng)銷商。

　　郭勇在接受記者采訪時稱，庫存壓力大、資金成本高、利潤下降是整個4S店和廠商共同面臨的難題。從北京這邊的市場情況來看，今年經(jīng)銷商的壓力確實(shí)比去年大一些，很多品牌車都在虧損銷售，并且今年這種虧損銷售的情況比往年出現(xiàn)的要早。

　　根據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，由于2月春節(jié)放假對市場的影響，3月市場已恢復(fù)正常水平，由于2月份銷量下降積壓了庫存需要在3月消化，所以3月份庫存指數(shù)上升明顯，經(jīng)銷商經(jīng)營壓力依然較大。

　　記者走訪長安福特北京區(qū)域的部分4S店，發(fā)現(xiàn)不少車型都存在一定的優(yōu)惠幅度，比如長安福特旗艦車型金牛座優(yōu)惠幅度為一萬元左右，?？怂购透ｎＫ箖?yōu)惠幅度達(dá)到2.3萬元左右，福特翼虎優(yōu)惠幅度高達(dá)3.6萬元左右，并且銷售人員稱五一期間還會有一些優(yōu)惠。

　　蘇暉向記者分析說：“經(jīng)銷商庫存壓力大，意味著要低價賣車才能盡快清理庫存。從京城3月份的車市情況來看，不僅豪華車、進(jìn)口車大幅度降價促銷，合資車、自主品牌車也大幅度降價促銷，今年的銷售市場打價格戰(zhàn)，比去年來的早來的猛?！?/p>

　　“庫存壓力大引起一個重大問題，就是資金鏈出問題，經(jīng)銷商從廠家提車后，增加了經(jīng)銷商貸款還貸的壓力，而市場終端消化能力有限，最終造成經(jīng)銷商資金無法回籠，經(jīng)營困難?！碧K暉進(jìn)一步表示。

　　為求返點(diǎn)只能不?！俺詭臁?/strong>

　　蘇暉認(rèn)為，近年來，受國家宏觀經(jīng)濟(jì)影響，我國汽車銷售增速放緩，市場需求相對不足，但生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)能卻不斷提高，要求經(jīng)銷商提車的數(shù)量不斷提升。如此壓庫的結(jié)果就是經(jīng)銷商忍耐到一定程度，矛盾就爆發(fā)了。

　　那么，在壓庫嚴(yán)重的時候，經(jīng)銷商為何不“學(xué)習(xí)”此次的湖南經(jīng)銷商的做法，主動拒絕向廠家提車呢?

　　一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士表示，經(jīng)銷商只有按照廠家的要求提車，才能獲取返利。

　　郭勇也向記者分析說：“廠家給經(jīng)銷商下達(dá)了任務(wù)指標(biāo)，經(jīng)銷商就必須得完成。因?yàn)閺膹S家制定的銷售政策來說，完不成任務(wù)指標(biāo)，經(jīng)銷商虧損的可能更多。因?yàn)橥瓿扇蝿?wù)每輛車給的返點(diǎn)和未完成任務(wù)每輛車給的返點(diǎn)是不同的?！?/p>

　　“比如，完成任務(wù)，廠家就會同意經(jīng)銷商按照六折的價格提車，如果完不成，可能就按照八折的價格提車?！惫卵a(bǔ)充說。

　　不過，據(jù)郭勇介紹，商務(wù)部1月6日發(fā)布的新版《汽車銷售管理辦法(征求意見稿)》中，已經(jīng)有明確條款規(guī)定廠家不應(yīng)限定汽車經(jīng)銷商的銷售數(shù)量，以后壓庫現(xiàn)象可能會有所改善。

　　搞好廠商關(guān)系尤為重要

　　在蘇暉看來，此事最終的結(jié)果很可能是廠家進(jìn)行妥協(xié)。

　　不過，從之前發(fā)生的類似事件來看，最終結(jié)果也均為通過談判，廠商提供補(bǔ)貼、降低庫存等優(yōu)惠政策，與經(jīng)銷商達(dá)成一致，經(jīng)銷商正常提車銷售。

　　郭勇認(rèn)為，此次長安福特湖南經(jīng)銷商“逼宮”事件，將會對長安福特在湖南當(dāng)?shù)氐匿N售產(chǎn)生比較大的影響，而對其在全國的銷售則不一定有太大影響。

　　不過，在郭勇看來，此事的爆發(fā)對其他品牌的廠家來說也是一種警示。在競爭越來越激烈、賣車越來越難的情況下，如何搞好廠商關(guān)系，顯得尤為重要。

　　“前幾年市場高速增長，經(jīng)銷商只要建個店，拿個品牌都有高額利潤可賺，而今經(jīng)銷商出現(xiàn)了虧損，在這種狀態(tài)下，經(jīng)銷商肯定不會再百分之百地聽從廠家的指標(biāo)安排與規(guī)定，如果廠家仍然下達(dá)硬性指標(biāo)，必然會造成廠商矛盾的進(jìn)一步激化，所以廠家不應(yīng)該只盯著上一年的目標(biāo)制定計劃，更應(yīng)該通過現(xiàn)時的銷售情況，在營銷渠道、營銷策略上進(jìn)行調(diào)整，去適應(yīng)目前這種市場趨勢。”北京亞運(yùn)村汽車交易市場商務(wù)中心部長郭勇說。法治周末 記者 馬金順