原標(biāo)題：大眾違規(guī)排放涉事車逾千萬(wàn)輛 博世卷入風(fēng)波

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　　大眾汽車表示該公司可能有1100萬(wàn)輛汽車受到柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放事件的影響，其市值在過(guò)去兩天中縮水約250億歐元。與此同時(shí)，寶馬、戴姆勒、雷諾、通用等汽車制造商也受到?jīng)_擊，股價(jià)昨天紛紛下跌。

　　動(dòng)態(tài)

　　大眾市值縮水約250億歐元

　　大眾汽車股價(jià)已連續(xù)兩天均暴跌近20%，市值在過(guò)去兩天中縮水約250億歐元。歐洲與美國(guó)汽車制造商的股價(jià)紛紛下跌，因?yàn)橥顿Y者擔(dān)心這些指控可能牽扯進(jìn)其他汽車制造商。斯托克歐洲600汽車股指數(shù)昨日下跌7.6%，創(chuàng)自2011年8月以來(lái)最大單日跌幅。寶馬、戴姆勒、雷諾等歐洲汽車制造商的股價(jià)昨天也紛紛下跌。美國(guó)汽車制造商也受到?jīng)_擊，早盤(pán)期間，通用汽車股價(jià)下跌3%，福特跌4%，菲亞特-克萊斯勒重挫6%。

　　默克爾要求徹查

　　大眾汽車“排放門(mén)”震驚德國(guó)。德國(guó)總理默克爾要求以“百分之百的透明度”查清這樁丑聞。

　　“我希望事情真相盡快大白于天下?！蹦藸栒f(shuō)。默克爾一直積極呼吁應(yīng)對(duì)氣候變化。不過(guò)，法新社指出，與此同時(shí)，默克爾總是維護(hù)德國(guó)汽車制造商的利益，還推遲在國(guó)內(nèi)執(zhí)行歐洲限排標(biāo)準(zhǔn)。

　　然而，作為德國(guó)最大汽車制造商、“德國(guó)制造”的代表，大眾汽車在美國(guó)市場(chǎng)銷售的多個(gè)型號(hào)柴油車?yán)密浖谖矚馀欧艡z測(cè)時(shí)制造“環(huán)保”“綠色”假象，平時(shí)卻排放嚴(yán)重超標(biāo)，實(shí)在令默克爾面上無(wú)光。

　　大眾在美面臨刑事調(diào)查

　　針對(duì)大眾汽車“作弊”一事，美司法部已著手調(diào)查這一行為是否涉嫌刑事犯罪。

　　美國(guó)紐約總檢察長(zhǎng)埃里克·施奈德曼同日發(fā)表聲明說(shuō)，任何一家公司都不應(yīng)被允許規(guī)避環(huán)境法或欺騙用戶，他的辦公室也將對(duì)大眾的“作弊”行為進(jìn)行調(diào)查。

　　美國(guó)國(guó)會(huì)參議員理查德·布盧門(mén)撒爾當(dāng)天發(fā)表聲明說(shuō)，對(duì)執(zhí)法機(jī)關(guān)說(shuō)謊是一種犯罪行為。如果大眾這么做過(guò)，那么它應(yīng)被追究法律責(zé)任，受到“嚴(yán)厲懲罰”，以起到“真正的威懾作用”。

　　延展

　　博世卷入“大眾造假”風(fēng)波

　　大眾“柴油車排放造假”事件波及范圍進(jìn)一步擴(kuò)大。昨天，外媒以及國(guó)內(nèi)媒體報(bào)道信息顯示，大眾柴油車重要零部件供應(yīng)商博世集團(tuán)卷入到這場(chǎng)風(fēng)波中。

　　來(lái)自路透社的信息顯示，一位德國(guó)汽車行業(yè)相關(guān)人士透露博世向大眾提供了這一批柴油排放控制裝置。博世集團(tuán)新聞發(fā)言人接受路透社采訪時(shí)表示，博世確實(shí)向一些汽車生產(chǎn)商提供了尾氣后處理組件，但總成應(yīng)由汽車生產(chǎn)商自己負(fù)責(zé)。

　　作為全球排名第一的汽車零部件供應(yīng)商，博世是否參與其中成為關(guān)注點(diǎn)之一。博世集團(tuán)確認(rèn)，該公司為大眾生產(chǎn)的部分柴油車型提供了共軌噴射系統(tǒng)，目前這些車型正處在美國(guó)當(dāng)局針對(duì)大眾排放測(cè)試“作弊”丑聞進(jìn)行的調(diào)查的中心。其電郵聲明中表示：“我們按照大眾的規(guī)范生產(chǎn)了這些組件，但這些組件的應(yīng)用與整合由大眾負(fù)責(zé)。”

　　博世中國(guó)方面接受記者采訪時(shí)表示，此次曝光的排放問(wèn)題是汽車工業(yè)的一次危機(jī)。作為供應(yīng)商博世不便評(píng)論，相信有關(guān)各方會(huì)積極配合美國(guó)政府給公眾一個(gè)全面的交代。博世作為關(guān)鍵供應(yīng)商提供了共軌噴射和后處理等有關(guān)零部件，這些裝置可在各種工況下有效減少排放。但是相關(guān)技術(shù)路線、系統(tǒng)集成和標(biāo)定是主機(jī)廠的職責(zé)，如何調(diào)控系統(tǒng)從而控制排放和油耗完全由主機(jī)廠決定。

　　針對(duì)整車廠商與零部件供應(yīng)商之間的關(guān)系，汽車獨(dú)立分析師鐘師告訴記者，類似大眾、豐田這樣的大型整車廠商是非常強(qiáng)勢(shì)的，通常如博世這一類的零部件供應(yīng)商只能提供硬件或者ECU等通用性的軟件，后續(xù)程序由整車廠商完成，油耗排放問(wèn)題是整車廠商的商業(yè)機(jī)密，每個(gè)企業(yè)的技術(shù)路線不同，零部件供應(yīng)商只完成五分之二的工作，剩下的五分之三的工作需要由整車廠商自己完成。鐘師指出，國(guó)內(nèi)整車廠商研發(fā)技術(shù)水平較弱，通常需要零部件供應(yīng)商幫助開(kāi)發(fā)或參與標(biāo)定，但不意味著國(guó)際上的大眾、豐田之類的大企業(yè)也需要零部件供應(yīng)商做系統(tǒng)集成和標(biāo)定。另?yè)?jù)汽車研發(fā)人員介紹，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的汽車企業(yè)的研發(fā)水平也在逐漸提高，一些企業(yè)諸如上汽等有自己獨(dú)立的研發(fā)體系，不再像以前那樣依賴零部件供應(yīng)商。

　　揭秘

　　1 大眾怎么騙過(guò)檢測(cè)?

　　這種軟件怎么工作?為什么能兩次欺騙美國(guó)政府?后來(lái)又是怎么被發(fā)現(xiàn)的呢?

　　相對(duì)汽油車，柴油車尾氣中常含有大量氮氧化物。為達(dá)到美國(guó)嚴(yán)格的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，柴油車除了安裝微粒過(guò)濾裝置外，通常還會(huì)采用噴射尿素溶液的方法，將有毒的氮氧化物還原成無(wú)污染的氮?dú)夂退魵狻２贿^(guò)尿素溶液一旦用完，就需要到修車廠填充，既麻煩又費(fèi)錢(qián)。此外，噴射尿素溶液處理尾氣對(duì)汽車性能也會(huì)有一定影響。

　　為贏得客戶芳心，大眾選擇了一種違規(guī)做法，即在客戶平時(shí)用車時(shí)不開(kāi)啟噴射尿素溶液的尾氣后處理系統(tǒng)，而是通過(guò)軟件讓這一系統(tǒng)只在尾氣排放檢測(cè)時(shí)啟動(dòng)。車主無(wú)法自己打開(kāi)或關(guān)閉這一軟件。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，識(shí)別車輛是否正在接受檢測(cè)并不困難，因?yàn)闄z測(cè)時(shí)只是模擬各種行駛狀態(tài)，與現(xiàn)實(shí)上路不同。例如，在檢測(cè)臺(tái)上，車輛的四輪中通常只有前兩輪轉(zhuǎn)動(dòng)。雖然都是加速，但車輛在檢測(cè)臺(tái)上和在普通路面上動(dòng)力輸出不同。這時(shí)，車輛電子穩(wěn)定系統(tǒng)就可以收集并判斷車輛的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。

　　在判斷車輛正接受尾氣排放檢測(cè)后，被安裝特殊軟件的大眾柴油車即可噴射尿素溶液，獲得理想的檢測(cè)結(jié)果。而在檢測(cè)結(jié)束后，大眾柴油車回歸常態(tài)，氮氧化物排放量最高可達(dá)美國(guó)排放標(biāo)準(zhǔn)的40倍。

　　2 “作弊”怎么被發(fā)現(xiàn)?

　　大眾汽車的“作弊”行為，因環(huán)保機(jī)構(gòu)為展示在美國(guó)銷售的柴油車清潔環(huán)保所開(kāi)展的檢測(cè)而暴露。

　　業(yè)界一般認(rèn)為，美國(guó)的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)及執(zhí)行力度比歐洲嚴(yán)格。為向歐洲人展示美國(guó)柴油車的環(huán)保，國(guó)際清潔運(yùn)輸委員會(huì)2013年委托西弗吉尼亞大學(xué)對(duì)在美國(guó)銷售的多款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車開(kāi)展尾氣排放檢測(cè)，結(jié)果意外發(fā)現(xiàn)，被寄予厚望的大眾捷達(dá)和帕薩特尾氣排放雖然在實(shí)驗(yàn)室檢測(cè)中達(dá)標(biāo)，卻在上路測(cè)試中嚴(yán)重超標(biāo)。

　　美國(guó)空氣治理委員會(huì)隨即介入調(diào)查，但大眾的回應(yīng)卻是，尾氣排放超標(biāo)是因?yàn)椤案鞣N技術(shù)問(wèn)題和超出預(yù)期的使用情況”，并于2014年12月宣布召回所謂受影響的約50萬(wàn)輛柴油車，這次召回按大眾的說(shuō)法解決了氮氧化物排放超標(biāo)問(wèn)題。

　　然而，今年5月美國(guó)空氣治理委員會(huì)再次展開(kāi)上路測(cè)試時(shí)，發(fā)現(xiàn)大眾柴油車的尾氣排放“有某種程度的減少”，但氮氧化物排放依然嚴(yán)重超標(biāo)。該委員會(huì)隨后與大眾數(shù)次商談，但大眾表達(dá)的意思依然是改進(jìn)技術(shù)。

　　真相到底是什么?美國(guó)政府稱如果不能給出“充分解釋”，美國(guó)將不允許2016年款大眾柴油車上市。到了這個(gè)時(shí)候，大眾才承認(rèn)在這些汽車上設(shè)計(jì)并安裝了“作弊”軟件。

　　3 個(gè)案還是行業(yè)潛規(guī)則?

　　按照美國(guó)環(huán)保署的說(shuō)法，大眾公司的“作弊”行為涉及2009年至2015年款的多款柴油版汽車，意味著這家企業(yè)已經(jīng)向監(jiān)管部門(mén)隱瞞了7年。

　　路透社援引大眾公司知情人士的話報(bào)道，大眾汽車有關(guān)排放控制裝置的任何決定都必須由總部的公司最高層決定，地區(qū)高管都沒(méi)有這一權(quán)限。這意味著，“作弊”行為可能得到高層認(rèn)可。

　　美國(guó)環(huán)保署一名發(fā)言人證實(shí)，監(jiān)管部門(mén)將就排放檢測(cè)“作弊”裝備展開(kāi)深入調(diào)查，已經(jīng)開(kāi)始將范圍擴(kuò)大到其他汽車制造商的柴油汽車。

　　眼下在美國(guó)銷售柴油汽車的車企還包括寶馬、奔馳、雪佛蘭、吉普、道奇等品牌。德國(guó)寶馬公司和旗下?lián)碛斜捡Y品牌的德國(guó)戴姆勒汽車公司已經(jīng)聲明與大眾所涉的“作弊”丑聞無(wú)關(guān)。

　　對(duì)于一些人士有關(guān)排放檢測(cè)“作弊”現(xiàn)象不只局限于美國(guó)和大眾品牌的擔(dān)憂，國(guó)際清潔運(yùn)輸委員會(huì)主管科德雅克說(shuō)，隨著汽車越來(lái)越智能化，制造商有越來(lái)越多機(jī)會(huì)安裝各類設(shè)備和軟件逃避監(jiān)管，監(jiān)管部門(mén)應(yīng)該更加警惕。科德雅克說(shuō)，他不能排除歐洲也存在這一現(xiàn)象的可能，但確認(rèn)這一問(wèn)題存在與否還是取決于歐洲監(jiān)管部門(mén)。來(lái)源：京華時(shí)報(bào) 記者 李琳琳