原標(biāo)題：廣汽擬重組廣汽吉奧 傳祺或借道北上

　　日前，廣汽集團發(fā)布公告稱，擬收購浙江吉奧控股集團持有的合資公司廣汽吉奧汽車有限公司49%的股權(quán)。同時，自2015年9月1日起，廣汽吉奧的經(jīng)營權(quán)將轉(zhuǎn)移至廣汽集團，并由廣汽集團主導(dǎo)吉奧的生產(chǎn)經(jīng)營。對此，廣汽集團相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，此舉旨在強化廣汽集團大自主戰(zhàn)略的協(xié)同效應(yīng)。

　　同時，南都記者獨家獲悉，作為當(dāng)前廣汽大自主業(yè)務(wù)板塊中最為優(yōu)質(zhì)的廣汽傳祺，近期首度啟動在廣東省以外地區(qū)擴張產(chǎn)能的計劃。未來，或?qū)⑼ㄟ^對廣汽吉奧的重組，實現(xiàn)傳祺產(chǎn)能的高效擴張。對此，業(yè)內(nèi)有觀點認(rèn)為，隨著汽車市場規(guī)模增長放緩以及集中度的提升，未來行業(yè)內(nèi)的兼并重組將進入一個新的高潮。

　　重構(gòu)廣汽“大自主”

　　廣汽集團在日前發(fā)布的公告中指出，已與吉奧控股根據(jù)《合資協(xié)議》的約定，擬探討廣汽吉奧的業(yè)務(wù)整合以及后續(xù)發(fā)展問題。并于2015年8月31日就收購吉奧在合資公司廣汽吉奧中所持有的股權(quán)，以及移交廣汽吉奧經(jīng)營權(quán)等事宜簽署備忘錄。

　　“未來，廣汽吉奧將成為廣汽集團下屬的全資整車企業(yè)，并繼續(xù)充當(dāng)廣汽大自主戰(zhàn)略的組成部分”，廣汽集團相關(guān)負(fù)責(zé)人對南都記者表示，目前廣汽集團已經(jīng)組建項目團隊開展與重組相關(guān)資產(chǎn)的評估工作，并對改善經(jīng)營狀況、實現(xiàn)后續(xù)發(fā)展拿出計劃和方案。

　　據(jù)了解，廣汽集團在2010年12月與吉奧控股合資成立的廣汽吉奧，也是國有汽車企業(yè)重組民營汽車企業(yè)的第一宗，按照雙方協(xié)議，廣汽集團出資6.426億元持有51%的股權(quán)，吉奧控股出資6.174億元持有49%的股權(quán)。按照此前規(guī)劃，吉奧的皮卡、SU V和微型客車，正好彌補廣汽自主產(chǎn)品線不足。而通過廣汽集團的入股，也解決了吉奧長期以來存在的資金緊缺、人才緊缺和產(chǎn)品單一等問題。然而，現(xiàn)實跟理想仍有一定距離。來自蓋世汽車數(shù)據(jù)顯示，吉奧在今年1-8月批發(fā)銷量為24225輛，較去年同期下降34.8%。離此前的預(yù)期依然有著不小的差距。

　　南都記者從廣汽集團了解到，通過此次對廣汽吉奧的收購重組，構(gòu)成廣汽“3+e”戰(zhàn)略的大自主板塊未來也將進行重新調(diào)整，并于今年廣州車展期間正式對外公布。

　　2014年廣州車展上，廣汽集團正式發(fā)布“大自主”戰(zhàn)略，圍繞以廣汽研究院為技術(shù)研發(fā)中心，以廣汽乘用車為生產(chǎn)制造中心，計劃到2020年實現(xiàn)年產(chǎn)能100萬輛目標(biāo)，同時對旗下廣汽傳祺、廣汽中興、廣汽吉奧三個自主品牌進行明確區(qū)隔。

　　傳祺借機北上?

　　值得注意的是，與廣汽吉奧當(dāng)前窘境有著鮮明對比、同屬廣汽“大自主”業(yè)務(wù)板塊的廣汽傳祺發(fā)展迅猛。今年上半年車市增速放緩，但傳祺銷量同比增長超過20%，達到6.15萬輛，傳祺G S4作為廣汽傳祺拳頭產(chǎn)品，兩個月內(nèi)即月銷破萬。

　　“市場銷量的飛速提升，讓廣汽傳祺的產(chǎn)能面臨挑戰(zhàn)”，廣汽集團執(zhí)行董事、廣汽 乘 用 車董事總經(jīng)理吳松上周對南都記者透露，目前，廣汽傳祺產(chǎn)能已達到20萬輛。今年4月開始建設(shè)的三期工廠，預(yù)計在2016年8月建成，竣工后年產(chǎn)能將達到35萬輛，通過產(chǎn)能挖潛可達到50萬輛年產(chǎn)能。然而，即便如此，依然離其“2020年實現(xiàn)100萬輛產(chǎn)能”存在不小的差距。對此，吳松對南都記者透露，近期廣汽傳祺已經(jīng)啟動在廣東省以外的其他省份擴張產(chǎn)能的相關(guān)工作。

　　事實上，在汽車市場環(huán)境不太樂觀的背景下，盤活當(dāng)前廣汽集團自主資源，最大化利用現(xiàn)有產(chǎn)能無疑是實現(xiàn)擴張的最優(yōu)方案。據(jù)悉，當(dāng)前廣汽吉奧在東營、蕭山等三地?fù)碛猩a(chǎn)基地，其中東營基地的年產(chǎn)能便達15萬輛。

　　在廣汽集團重組廣汽吉奧后，廣汽傳祺是否會利用吉奧現(xiàn)有的閑置產(chǎn)能?對此問題，吳松并不否認(rèn)。而南都記者從廣汽集團獲悉，根據(jù)廣汽集團未來“將通過統(tǒng)一的平臺化技術(shù)架構(gòu)實現(xiàn)三個自主品牌統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一工程、統(tǒng)一制造”的規(guī)劃，確實存在廣汽傳祺與廣汽吉奧在產(chǎn)能方面進行進一步優(yōu)化的可能。

　　“一個汽車大集團中，不同企業(yè)在不同階段的作用也是不同的”，同濟大學(xué)機械與能源工程學(xué)院常務(wù)副院長李理光指出，如果選擇以廣汽集團的發(fā)展為主，廣汽吉奧應(yīng)該考慮將現(xiàn)有的閑置產(chǎn)能用于擴大廣汽集團的產(chǎn)量，發(fā)揮產(chǎn)能的最大價值。

　　大集團領(lǐng)銜新一輪重組潮

　　事實上，此次廣汽集團對廣汽吉奧進行重組只是今年汽車行業(yè)興起的新一輪兼并重組大潮中的一個縮影。

　　數(shù)據(jù)顯示，在當(dāng)前“新常態(tài)”下，我國汽車產(chǎn)業(yè)的集中度正在提升。6月，汽車銷量排名前十位企業(yè)的銷量總和占汽車銷售總量的89.34%。相反，逆境讓汽車產(chǎn)業(yè)中那些邊緣企業(yè)站在了生死線上。

　　“一些產(chǎn)能過剩的自主品牌企業(yè)，在市場增長的情況下尚能維持經(jīng)營，但如今，它們的經(jīng)營愈發(fā)困難”，汽車行業(yè)分析師張志勇告訴南都記者，隨著車市進入“淘汰賽”階段，部分企業(yè)勢必會被淘汰或被兼并重組。

　　“到2020年，至少會有20%的車企被淘汰”，北汽集團董事長徐和誼此前坦言。對于淘汰，他認(rèn)為基本有兩種方式：一種是市場的自然淘汰，一種是兼并重組，“接下來，汽車企業(yè)間的兼并重組將會加速。”他表示。

　　然而，在當(dāng)前車市前景不明的情況下，如何通過市場的力量提升汽車產(chǎn)業(yè)集中度無疑考驗著車企決策者的智慧和想象力?！案鞯卣疄榱水?dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展所設(shè)立的大量整車制造商，是造成當(dāng)前市場無序的主要原因?！苯?jīng)濟學(xué)家許小年表示，因此大型國有汽車集團必須成為重組的主力軍。本文來源：南方都市報