原標(biāo)題：中日爭食海外高鐵蛋糕 日本擬在泰國高鐵上插一手

品牌中國網(wǎng)配圖

　　中國和日本，東亞地區(qū)兩個(gè)最有影響力的國家，或許始終逃不過“競爭”二字。無論是日本試圖加入聯(lián)合國常任理事國上的較勁，還是在釣魚島問題上的你來我往，亦或?qū)ν饨煌械姆N種個(gè)人秀，都能看到日本首相安倍晉三絞盡腦汁對(duì)抗中國影響力的身影。

　　當(dāng)然，安倍晉三的“戰(zhàn)場”遠(yuǎn)不限于政治層面。經(jīng)濟(jì)層面上，他亦試圖為自己和日本帶來更多成績。這不，新的動(dòng)向在東南亞的泰國市場上展開——日前，日本新聞網(wǎng)稱，“圍繞泰國高速鐵路建設(shè)問題”，日本和中國兩國政府之間的水面下博弈“已趨激烈”。報(bào)道援引泰國運(yùn)輸部透露的信息稱，由于中國政府提示的貸款利息過高，泰國政府計(jì)劃放棄中國的貸款，轉(zhuǎn)向?qū)で笕毡镜腛DA貸款。

　　ODA全稱“Official Development Assistance”，是發(fā)達(dá)國家官方機(jī)構(gòu)為促進(jìn)發(fā)展中國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和福利水平的提高向發(fā)展中國家或多邊機(jī)構(gòu)提供的贈(zèng)款，或贈(zèng)予成分不低于25%的優(yōu)惠貸款。

　　截至發(fā)稿，泰國官方尚未對(duì)是否繼續(xù)使用中國貸款或日本的ODA貸款進(jìn)行表態(tài)。但以此為條件，單純從貸款利息比較，ODA貸款確實(shí)能省下更多基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)成本。

　　對(duì)此，香港媒體擔(dān)心，去年年底在中國國務(wù)院總理李克強(qiáng)和泰國總理巴育共同見證下敲定的《中泰鐵路合作諒解備忘錄》(下稱“《備忘錄》”)“恐生變數(shù)”。更有聲音認(rèn)為，中國或繼已然停止招標(biāo)的墨西哥高鐵項(xiàng)目后，“再敗一回合”。

　　記者了解得知，上述擔(dān)心可能是多余的。

　　“據(jù)我了解，中國和泰國的項(xiàng)目還在推進(jìn)中，相關(guān)人員都在前方，暫時(shí)沒聽說有什么大變數(shù)?！敝袊こ淘涸菏?、中鐵隧道集團(tuán)副總工程師王夢(mèng)恕對(duì)記者回應(yīng)說，“再者，中國參建的項(xiàng)目并非大家理解中的高鐵項(xiàng)目，就是真正的鐵路建設(shè)，只有部分路段涉及到高速鐵路建設(shè)。也就是說，一些聲音可能存在偏差?！?/p>

　　3月5日，正參加全國兩會(huì)的中國鐵路總公司(下稱“鐵總”)總經(jīng)理盛光祖也對(duì)外回應(yīng)稱，中國和泰國的鐵路合作“正在快速推進(jìn)”。

　　然而，在分析人士看來，不能忽略的是，至少在高鐵或鐵路建設(shè)領(lǐng)域，中國和日本呈現(xiàn)出了“全面較量”的態(tài)勢(shì)。

　　事實(shí)上，與日本的競爭同樣能讓中國上一課。

　　“走向國際的‘前期’實(shí)踐中，中國成套技術(shù)和產(chǎn)品打包‘走出去’所面臨的困難更大，因?yàn)樯婕暗綇?fù)雜的國際政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境和各種潛在的國際和國別規(guī)則?！辫F路資深評(píng)論員解筱文此前對(duì)記者說，“但反向思考，這是中國高鐵或鐵路建設(shè)進(jìn)一步成長、走向成熟的契機(jī)，也可從中學(xué)到國際談判的智慧和耐心?！?/p>

　　日本“插一手”

　　查閱百度百科，“高鐵換大米”已然成為一個(gè)詞條，并有1500多次的瀏覽量，不難看出國人對(duì)這個(gè)中泰高鐵項(xiàng)目的期待。

　　但這項(xiàng)目卻是一波多折。早在2013年10月，中國媒體就在報(bào)道“高鐵換大米”項(xiàng)目，且雙方當(dāng)時(shí)的合作展現(xiàn)出的態(tài)度都是“板上釘釘”。

　　“這一計(jì)劃因泰國政府的變動(dòng)，一度夭折?！蓖鯄?mèng)恕對(duì)記者介紹，“先是去年3月，泰國法院裁定英拉(泰國前總理)政府的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目違規(guī)，讓‘高鐵換大米’夭折，隨后，英拉政府的下臺(tái)，更幾乎堵死了去年的方案。當(dāng)時(shí)我就感覺很可惜，畢竟，泰國方面早就來過中國很多次，考察中國的高鐵發(fā)展?！?/p>

　　轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在去年10月。意大利米蘭的第十屆亞歐首腦會(huì)議上，李克強(qiáng)與巴育進(jìn)行了會(huì)面。中國政府網(wǎng)刊登的一篇文章稱，李克強(qiáng)“曉之以理，動(dòng)之以情”，耐心闡明中泰鐵路合作給雙方帶來的好處，并強(qiáng)調(diào)這是兩國政府已經(jīng)達(dá)成的協(xié)議，“是一種政府行為，不能說沒就沒了”。

　　文章又稱，去年11月，巴育親率代表團(tuán)來北京參加APEC會(huì)議期間，雙方第二次會(huì)面，“在李克強(qiáng)的再次勸說下，雙方最終鎖定了合作共識(shí)，為恢復(fù)鐵路合作鋪平了道路”。最終在去年12月19日下午，李克強(qiáng)與巴育見證簽署中泰鐵路合作諒解備忘錄，同時(shí)簽署的還有兩國的農(nóng)產(chǎn)品合作諒解備忘錄。

　　但這并非所謂“高鐵換大米”項(xiàng)目的“終點(diǎn)”。日前，日本新聞網(wǎng)報(bào)道稱，相關(guān)項(xiàng)目中，中國政府提供的貸款利息，在鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面是2%，鐵路系統(tǒng)運(yùn)營管理方面為4%。報(bào)道援引泰國交通運(yùn)輸部的話稱，這么高的利息，泰國政府“表示無法承擔(dān)”。

　　報(bào)道進(jìn)一步稱，泰國政府計(jì)劃放棄中國的貸款，轉(zhuǎn)向?qū)で笕毡镜腛DA貸款。消息稱，日本政府提供的利息標(biāo)準(zhǔn)為1%，低于中國提供的利息標(biāo)準(zhǔn)。

　　“從根本上說，像泰國這樣財(cái)力有限的國家要獨(dú)立承擔(dān)建設(shè)一套高鐵系統(tǒng)的工程力有不逮。如真要落實(shí)，無論是中國還是日本都須提供充足的金融信貸保證?！庇^察者網(wǎng)專欄作家劉元海稱。

　　不過，記者發(fā)現(xiàn)，除了日本新聞網(wǎng)這個(gè)消息源之外，無更多關(guān)于泰國交通運(yùn)輸部的表述，且查閱近期泰國方面的表態(tài)，暫時(shí)沒有看到更多對(duì)此事的回應(yīng)。