原標(biāo)題：保時(shí)捷90%經(jīng)銷商與廠商扯皮 4S店無(wú)利可圖欲反水

　　東北一名消費(fèi)者在當(dāng)?shù)匾患冶r(shí)捷的經(jīng)銷商處預(yù)訂了一輛卡宴，原本約定在2015年1月中旬交車，但近日，這名消費(fèi)者收到4S店消息告知，提車時(shí)間將推遲到2月份。究其原因，這名消費(fèi)者對(duì)記者表示，緣于經(jīng)銷商正與廠商“扯皮”，以至于新車交付的周期會(huì)延長(zhǎng)。

　　近日，汽車流通行業(yè)分析師桑之未爆料稱，“保時(shí)捷中國(guó)與經(jīng)銷商在2014年補(bǔ)貼、2015年任務(wù)以及商務(wù)政策等方面發(fā)生分歧，雙方多次溝通暫未達(dá)成協(xié)議，經(jīng)銷商表示如雙方分歧較大，會(huì)考慮2015年1月暫停提車，并暫緩向廠方支付CRM費(fèi)用等”。

　　“原來(lái)大家都覺得保時(shí)捷的經(jīng)銷商最賺錢，但近兩年，特別是去年和今年來(lái)，盈利越來(lái)越差了。”華東地區(qū)一家保時(shí)捷的經(jīng)銷商人士張揚(yáng)(化名)告訴記者。在他看來(lái)，之所以如此，一方面緣于經(jīng)濟(jì)下行和反腐等國(guó)家政策，對(duì)超豪華車市場(chǎng)的影響，而另一方面，則緣于保時(shí)捷不顧市場(chǎng)變化，盲目擴(kuò)網(wǎng)從而使得終端堅(jiān)挺的價(jià)格底線被突破，攤薄了經(jīng)銷商利潤(rùn)。

　　熱銷車型降價(jià)成“常態(tài)”

　　“好幾個(gè)月前我去過(guò)北京長(zhǎng)安街和金港的保時(shí)捷4S店問(wèn)過(guò)新款卡宴的情況，當(dāng)時(shí)部分車型還說(shuō)要加裝潢，沒想到最近頻頻接到這兩家4S店的電話，說(shuō)有現(xiàn)車送東西，優(yōu)惠還可到店詳談，看來(lái)保時(shí)捷是真的降價(jià)了?！痹趪?guó)內(nèi)某大型汽車網(wǎng)站的保時(shí)捷卡宴論壇里，一位北京地區(qū)的車主如此表示。

　　記者發(fā)現(xiàn)，在北京市場(chǎng)，保時(shí)捷卡宴目前的優(yōu)惠幅度可達(dá)4萬(wàn)~5萬(wàn)元，部分4S店還可送裝潢。隨后，記者分別從上海、浙江以及東北等地的保時(shí)捷4S店了解到，除上海地區(qū)購(gòu)車送裝潢外，其余地區(qū)購(gòu)買卡宴均可享受約5萬(wàn)元的現(xiàn)金優(yōu)惠，而諸如金華等地，優(yōu)惠幅度甚至達(dá)到6萬(wàn)元以上。

　　雖然車市降價(jià)促銷已成為常態(tài)，但保時(shí)捷自2001年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，終端市場(chǎng)價(jià)格一直相對(duì)堅(jiān)挺。而卡宴正是保時(shí)捷在華的熱銷主力車型，在此之前，其終端加價(jià)幅度一度達(dá)到20萬(wàn)元左右。

　　“只能說(shuō)是此一時(shí)彼一時(shí)吧。”上述經(jīng)銷商人士如此表示。去年以來(lái)，隨著國(guó)家政策層面反腐力度的加大，國(guó)內(nèi)超豪華車市普遍受到影響。而該人士經(jīng)營(yíng)的4S店，目前雖然并未出現(xiàn)上述大規(guī)模降價(jià)的情況，但終端市場(chǎng)的疲軟也讓其成本有所增加，從而造成利潤(rùn)降低。

　　“無(wú)利可圖”致經(jīng)銷商反水

　　自2011年開始，保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)的增速明顯放緩。從2011年~2013年，保時(shí)捷在華銷量增幅依次為64.6%、28%和不足20%。而截至今年6月，保時(shí)捷在中國(guó)地區(qū)共交付新車19785輛，同比僅上漲8%。在市場(chǎng)增速放緩的同時(shí)，其在華的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)卻處于“大躍進(jìn)”般的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，其2012年在華經(jīng)銷商僅為48家，2013年迅速擴(kuò)張到63家，今年截至目前，其經(jīng)銷商數(shù)量已經(jīng)達(dá)到80家左右。

　　不僅如此，在保時(shí)捷的現(xiàn)有經(jīng)銷商體系中，除社會(huì)投資人的加盟店之外，還包括保時(shí)捷的品牌直營(yíng)店。桑之未透露，直營(yíng)店與其余保時(shí)捷4S店相比，能享受到廠方更好的資源傾斜。因此，在北京市場(chǎng)，一旦其直營(yíng)店出現(xiàn)降價(jià)的情況，其余4S店都被迫跟進(jìn)，從而造成價(jià)格體系混亂。在此之前，有報(bào)道稱，保時(shí)捷經(jīng)銷商售車，跑車和轎車的毛利率在車價(jià)8%左右，而SUV車型的毛利率只有4%。因此在卡宴停止加價(jià)后，保時(shí)捷旗下4S店的利潤(rùn)便大幅下滑。此前經(jīng)銷商曾希望借由今年上市的SUV車型Macan提升利潤(rùn)，但由于廠方對(duì)這一SUV車型采取“一車一價(jià)”的政策，每輛車都必須選裝一定的加裝配置，以至于原本最低售價(jià)不足60萬(wàn)元的車型，加裝后的最低售價(jià)需要超過(guò)70萬(wàn)元，由此引致消費(fèi)者不滿。為沖擊銷量獲得返點(diǎn)，不少經(jīng)銷商并未嚴(yán)格按照廠方加裝配置的要求保持價(jià)格體系的穩(wěn)定，導(dǎo)致上市不久的Macan在二級(jí)經(jīng)銷商處已經(jīng)出現(xiàn)讓利的情況。

　　桑之未介紹，在此背景下，廠商還要求經(jīng)銷商向其強(qiáng)制繳納CRM以及CCP管理費(fèi)用。其中前者用于新客戶維護(hù)，經(jīng)銷商每賣出一輛車，需要交給廠商1600元;而CCP管理費(fèi)每年的收取金額是以今年以前的3年的銷量疊加為基數(shù)，乘1500元(每年500元)計(jì)算。

　　桑之未介紹，目前保時(shí)捷約80家經(jīng)銷商中，有90%的經(jīng)銷商參與了上述與廠商的“博弈”，不過(guò)，雙方暫時(shí)還未能達(dá)成一致條件。