捷豹與奇瑞明爭暗斗 邊緣化影響捷豹路虎發(fā)展
原標題:捷豹邊緣化影響捷豹路虎發(fā)展 與奇瑞合作明爭暗斗
原產(chǎn)英國的捷豹和路虎,雖然貴為全球豪華車品牌,卻由于經(jīng)營不善,一直都被汽車豪門當作“包袱”,甩來甩去。
1989年,美國福特汽車收購了英國捷豹。1994年,德國寶馬收購了英國路虎。2000年,福特從寶馬手中收購了路虎。2002年,福特公司將這兩個品牌合并為一個業(yè)務部門,這對難兄難弟開始以合體身份出現(xiàn)在世人面前。2008年,印度塔塔汽車從福特公司收購了捷豹路虎業(yè)務,正式成立捷豹路虎汽車公司。
近兩年,籠罩在捷豹路虎頭上的陰霾開始消散,特別是中國豪車市場和SUV市場揚鞭躍馬式增長,讓其嘗到了甜頭。2012年是對捷豹路虎而言有關鍵意義的一年。這一年,憑借73347輛的銷量中國成為其銷量最大的單一國家市場。今年前三季度,捷豹路虎在華銷量同比增長38.7%,達92265輛,帶動全球銷量同比增長13.1%,達351153輛,在華銷量貢獻占其全球26.6%。并且前三季度在華銷量逼近2013年總數(shù)。業(yè)內(nèi)人士預測,捷豹路虎今年在華銷量有望達到驚人的12萬輛,進一步強化豪車第二陣營“領頭羊”地位,拉近與德系三強ABB(奧迪、寶馬、奔馳)的距離。
在中國市場的良性發(fā)展讓捷豹路虎全球總裁施韋德決定進一步加快在華本土化步伐。最近捷豹路虎與中國民族品牌奇瑞汽車攜手,計劃共同投資109億元人民幣,在江蘇常熟建設年產(chǎn)能13萬輛的生產(chǎn)基地,首款車型為最被市場看好的暢銷車型路虎極光。捷豹路虎希望國產(chǎn)化后,能把銷售提升到一個新境界,向第一陣營發(fā)起沖刺。
前途是美好的,道路是曲折的。要躋身豪車第一陣營,捷豹路虎任重道遠,關鍵是要調(diào)節(jié)好自己的身體機能,像一個“正常人”那樣去奔跑沖刺,而不是目前這樣極度失衡,跛著腿走路。
發(fā)展失衡
縱觀捷豹路虎這些年在全球市場的銷售表現(xiàn),其內(nèi)部一直都處在嚴重失衡狀態(tài),路虎的銷量雖然在緩慢上升,但捷豹在集團整體銷售中的占比卻是在逐年下降。2002年,捷豹路虎全球總銷量為30.5萬輛,其中捷豹銷售了13.03萬輛,路虎銷售了17.46萬輛,基本上是四六開格局,還算是比較平衡的。
但從那以后,捷豹銷量逐年下跌,占比更是坐過山車,加速下滑。2013年,捷豹路虎全球銷量為425006輛,其中捷豹銷售76668輛,占18%,路虎銷售348338輛,占82%。
今年前三季度,捷豹品牌車型表現(xiàn)同樣不佳,其兩款主力車型XF和XJ中,XJ銷售14314輛,同比下跌3.1%,XF銷售37271輛,同比增長4.3%。只有捷豹F-TYPE暴漲90.2%,但絕對數(shù)量依然不大,僅銷售8808輛。相比之下,路虎攬勝極光銷售了93899輛,增長2.3%。新攬勝和新攬勝運動版銷售增長最快,前者銷量為39293輛,增長22.7%,后者銷量為7746輛,增長49.2%。
捷豹車型為家轎,路虎車型為SUV。從以上數(shù)據(jù)我們可以看到,市場的重心越來越向路虎傾斜,而捷豹家轎越來被越邊緣化。
但捷豹路虎這種身體失衡會影響捷豹路虎良性發(fā)展,甚至隨時都有跌倒可能。要沖擊中國豪車第一陣營,捷豹路虎首要任務是把捷豹銷量提上來。雖然SUV增勢喜人,市場潛力巨大,但家轎的市場容量仍然遠大于SUV車。所以,捷豹路虎的前途,不是由路虎決定,而是取決于捷豹。如果捷豹越來越式微,那對捷豹路虎合體來說,這個病是致命的。從目前捷豹路虎在中國策略來看,包括全球CEO施韋德和大中國區(qū)CEO鮑勃?格蕾斯還沒意識到這個問題的嚴重性,或者說缺乏有效解決途徑。
捷豹路虎發(fā)展嚴重失衡還表現(xiàn)在區(qū)域市場的此消彼長上。按其銷量排位,中國、英國、美國、意大利和俄羅斯是其全球五大市場,共計占其全球銷量70%左右。但其過度依賴中國市場的趨勢越來越明顯。2012年,捷豹路虎全球銷售357773輛,其中在中國銷售73347輛,占比約為20%。今年前三季度,捷豹路虎全球銷售351153輛,其中在中國銷售92265輛,占比逼近30%。
這種過于依賴某個單一市場情況,容易造成一榮俱榮、一損俱損的被動局面。我們看到,這種情況已經(jīng)顯露出來。由于中國政府反腐力度不斷加劇以及針對汽車行業(yè)啟動力度空前的反壟斷調(diào)查,據(jù)英國路透社預測,今年捷豹路虎在華銷量將減半。鮑勃?格蕾斯為這種下降找了一個讓人難以信服的理由:由于捷豹路虎絕對數(shù)量越來越大,導致捷豹路虎現(xiàn)在難以繼續(xù)做到兩位數(shù)增長速度,明年增長將比今年緩慢一點,不會出現(xiàn)近幾年的迅猛增長。

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