原標題:捷豹路虎領(lǐng)銜豪華進口車降價 有關(guān)部門已對其調(diào)查

   在電子、乳品、包裝、黃金首飾等諸多涉及民生的行業(yè)企業(yè)均已受到國家發(fā)改委的相關(guān)調(diào)查之后，在越來越緊逼的反壟斷氛圍之下，汽車企業(yè)也正在真切地感受到反壟斷調(diào)查的壓力。

　　7月25日，捷豹路虎中國發(fā)出公告稱，將對旗下3款車型的廠商指導價格進行大幅調(diào)整，其中最高降價幅度達到了30萬元。由此，捷豹路虎成為了針對反壟斷調(diào)查，首家大幅降價的豪華車廠商。

　　緊隨其后，7月26日，一汽-大眾奧迪正式宣布，將于8月1日起主動下調(diào)國產(chǎn)車型的原裝備件價格，涉及的備件有上萬種，平均降幅達20%。這意味著奧迪車主在今后的維修、保養(yǎng)等售后服務方面支出的費用將大大降低。

　　捷豹路虎相關(guān)負責人在接受記者采訪時表示，此次率先降價，是為了表明捷豹路虎的積極配合態(tài)度，以適應中國市場。但他同時強調(diào)，降價更主要是為了提高旗下產(chǎn)品的競爭力，從而有助于旗下經(jīng)銷商爭取更大的市場份額。

　　有關(guān)人士透露，今年以來，包括奔馳、奧迪、捷豹路虎、克萊斯勒等多個外資品牌都接受了有關(guān)部門的調(diào)查。但目前為止，奔馳、寶馬等廠商對此事卻并未進行任何表態(tài)。

　　當車企遭遇反壟斷

　　7月25日，捷豹路虎中國發(fā)出公告：自2014年8月1日起，捷豹路虎中國將對旗下在售的路虎攬勝加長版5.0V8、路虎攬勝運動版5.0V8以及捷豹F-TYPE敞篷版全系車型進行廠商指導價的下調(diào)，這幾款車型的廠商指導價平均下調(diào)了20萬元。其中攬勝加長版5.0V8SC巔峰版的官方指導價將由現(xiàn)在的359.8萬元降至329.8萬元，下調(diào)幅度達到30萬元。

　　據(jù)悉，此次價格的調(diào)整僅涉及路虎攬勝加長版5.0V8，路虎攬勝運動版5.0V8以及捷豹F-TYPE敞篷版這三款車型，不涉及其他車型。另據(jù)了解，針對經(jīng)銷商及已購車主的補償政策，捷豹路虎中國內(nèi)部仍在商討制定中。

　　捷豹路虎方面坦陳，此次降價行為與國家發(fā)改委正在進行的反壟斷調(diào)查息息相關(guān)，其相關(guān)人士表示對旗下三款旗艦級車型進行降價表明了捷豹路虎“高度重視并積極配合反壟斷調(diào)查”的態(tài)度。而在采訪中，中國汽車流通協(xié)會相關(guān)負責人則表示：“捷豹路虎率先公布調(diào)整部分車型價格是個積極的態(tài)度，應該說是個好事。”

　　據(jù)記者得到的消息，在此次反壟斷調(diào)查中。捷豹路虎并非是唯一的調(diào)查對象，但其反應速度卻是最快。而有業(yè)內(nèi)人士分析認為，這也從一個側(cè)面體現(xiàn)出了捷豹路虎對中國市場的重視，對捷豹路虎而言，中國市場已不容有失。

　　此外，更重要的是，捷豹路虎的此次降價行為，也可能會引發(fā)其他豪車品牌的連鎖反應?！拌b于捷豹路虎品牌在這一細分市場上的影響力以及國家發(fā)改委反壟斷的壓力，其他進口品牌的大排量旗艦車型或?qū)⒓娂娺M行價格層面的調(diào)整?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士稱。不過，遺憾的是，目前寶馬等企業(yè)卻還未對此進行回應。

　　為什么向汽車“開火”?

　　記者從被調(diào)查車企和相關(guān)協(xié)會了解到，發(fā)改委對汽車展開調(diào)查一事，是其繼對面板、白酒、奶粉以及黃金飾品反壟調(diào)查后的又一次“大動作”。自2011年以來，國家發(fā)改委反壟斷局就開展了對汽車行業(yè)的反壟斷調(diào)查，目前高中低端車企全部在調(diào)查范圍之內(nèi)，但有關(guān)部門卻一直沒有公布具體的反壟斷調(diào)查時間表。直到最近，才有消息傳出，國家反壟斷部門將根據(jù)反壟斷法相關(guān)規(guī)定，對部分整車生產(chǎn)企業(yè)和配件生產(chǎn)企業(yè)開出罰單。

　　那么，為何國家發(fā)改委會把反壟斷的大棒揮向汽車?因為其一，汽車行業(yè)與民生密切相關(guān)，此外，最重要的是，從去年下半年開始，新的《汽車品牌銷售管理實施辦法》也在制定之中，汽車供應商強制規(guī)定經(jīng)銷商經(jīng)營模式，壟斷價格、違規(guī)收取建店保證金，強行壓庫、搭售等將依法受到嚴懲。這被認為是將消除此前我國進口汽車行業(yè)內(nèi)存在的價格壟斷根源。

　　據(jù)了解，就目前而言，很多認為進口車構(gòu)成價格壟斷的觀點絕大多數(shù)都把論據(jù)集中在了：進口車定價屬于“經(jīng)營者濫用市場支配地位”。因為按照國際慣例，為防止壟斷，一般是不允許汽車生產(chǎn)企業(yè)授權(quán)給自己的企業(yè)作為總經(jīng)銷商的。

　　不過，這在很多了解進口車銷售鏈的業(yè)內(nèi)人士看來，卻是一個矛盾。因為2005年落地的《汽車品牌管理辦法》規(guī)定進口車制造商必須在中國設立總代理，這個授權(quán)的形式就直接賦予了外資加強對進口商的進貨渠道控制的權(quán)力，導致何時向中國市場供應什么樣的產(chǎn)品、市場定價、終端渠道數(shù)量等都由總代理商說了算。

　　所以，在新的《汽車品牌銷售管理實施辦法》行將出臺之際，國家發(fā)改委施壓汽車行業(yè)，也將有助于反壟斷調(diào)查的順利實施。

　　有助行業(yè)回歸理性

　　值得注意的是，自從2008年8月頒布以來，反壟斷法已經(jīng)在中國實施整整6年了。但在這5年中的前4年間，監(jiān)管部門在反壟斷行動上鮮有作為。進入2013年后，國家發(fā)改委在反壟斷調(diào)查上突然發(fā)力。LG等液晶面板企業(yè)價格壟斷案、茅臺五糧液價格壟斷案、上海黃鉑金飾品價格壟斷案、洋奶粉價格壟斷案等一批要案相繼被查處，涉案企業(yè)或收到巨額罰單，或被嚴厲警告。這使得這段時間成為了《反壟斷法》在中國實施6年來，執(zhí)法最為頻密的一段時期。雖然單就反壟斷的深度來說，尚未徹底解決眾多行業(yè)“價格暴利”的難題，但是其中所表現(xiàn)出來的決絕態(tài)度，卻讓公眾看到了公平市場秩序的希望。

　　“汽車企業(yè)與經(jīng)銷商地位落差得以大幅減小，汽車企業(yè)不得再向經(jīng)銷商設定嚴苛的商務政策，車型、售后服務等方面定價逐步開放，汽車交易市場和后市場逐步進入自由競爭狀態(tài);而同品牌經(jīng)銷商之間自由定價所產(chǎn)生的價格落差，也將使消費群體有更廣泛的選擇和比較空間?！痹诮邮苊襟w采訪時，亞市汽車交易市場副總經(jīng)理顏景輝表示，汽車行業(yè)內(nèi)的壟斷現(xiàn)象逐一打破的過程，將成為汽車產(chǎn)業(yè)變革的過程。

　　而“無論是價格壟斷還是零配件壟斷，最終還是體現(xiàn)在零售價格上。如果壟斷能打破，價格最終回歸到正常水平，最終受益的將是廣大消費者。”一名業(yè)內(nèi)人士說。