原標(biāo)題：ATR72機型陷安全爭議 復(fù)興航空營運恐受挫

　　7月23日19時，臺灣復(fù)興航空一班由高雄飛往澎湖的GE222航班，在澎湖縣民宅發(fā)生墜機，造成機上48人罹難、10人受傷，另有5名當(dāng)?shù)卮迕癖徊笆茌p傷。失事的雙螺旋槳民航機ATR72機型，在全球范圍內(nèi)已經(jīng)發(fā)生12起重大事故，復(fù)興航空近13年的8次飛行事故中，也有6起都是該系列機型。ATR72的安全性成為輿論焦點。

　　據(jù)記者了解，天氣一直被認(rèn)為是導(dǎo)致近地高度安全風(fēng)險極高的首要原因，多數(shù)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，不能簡單歸咎于飛機本身安全性能的問題。從專業(yè)角度更不適合去對比螺旋槳飛機相比噴氣式機在抗惡劣天氣的風(fēng)險上是否存在劣勢。

　　復(fù)興航空目前共有10架ATR72飛機，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這主要和臺灣當(dāng)?shù)氐匦蜗嚓P(guān)，在短途支線飛行中較具優(yōu)勢的ATR72，正好較能滿足臺灣島內(nèi)的飛行需求，這與外界揣測的該機型價格便宜無關(guān)。

　　此次事故對復(fù)興航空的影響深遠。除了旗下廉價航線“威航”年底前開航生變外，爭取日韓航點及明年進軍長程航線都將可能受阻。

　　ATR72已發(fā)生多起事故

　　ATR72為法國與意大利合資飛機制造商ATR制造的雙發(fā)螺旋槳客機。資料顯示，ATR72于1988年進行首航，1989年投入商業(yè)服務(wù)，使用兩臺1611千瓦(2190馬力)PW124渦槳發(fā)動機，兩個漢密爾頓標(biāo)準(zhǔn)公司14SF-11四槳葉螺旋槳，載客量可達64～74名。目前ATR2型已經(jīng)出售超過678架。23日晚復(fù)興航空的涉事飛機于2000年6月交付。

　　7月23日晚，ATR公司就復(fù)興航空事故發(fā)表聲明，稱臺灣“飛航安全調(diào)查委員會”將主導(dǎo)調(diào)查并作為官方信息出處。依據(jù)國際規(guī)定，ATR將通報代表飛機制造商所屬國家的安全調(diào)查機構(gòu)—法國航空事故調(diào)查處。

　　據(jù)民航資源網(wǎng)整理，從全球范圍看，ATR72飛機自1994年第一次發(fā)生墜毀至今，已經(jīng)發(fā)生了共12起重大事故，其中9起導(dǎo)致不同程度的人員傷亡。

　　而據(jù)飛安惠官網(wǎng)的“事故調(diào)查記錄”顯示，復(fù)興航空近13年就有過8次飛行事故，其中，復(fù)興航空791號ATR72-200班機也曾在2002年12月在馬公西南方墜海，機上2名駕駛員失蹤。

　　ATR72飛機的安全性被推到輿論的風(fēng)口浪尖。但業(yè)內(nèi)人士多次強調(diào)，每個空難都有自己特點，涉事機型過去的事故率雖有參考價值，但不能因此就將責(zé)任簡單歸咎于飛機的安全性。

　　也有業(yè)內(nèi)人士對記者指出，ATR72是老機型，1989年就取得了適航證，那個年代取證的標(biāo)準(zhǔn)和認(rèn)知水平，可能是現(xiàn)在的最低標(biāo)準(zhǔn)，不能保證飛機進入市場后一定沒有缺陷。事實證明，該飛機的安全記錄確實不太好。

　　該人士同時強調(diào)，在取得適航證后的使用過程中發(fā)現(xiàn)設(shè)計不完善的地方進行完善是較普遍的事情，這也并不能說明螺旋槳機的安全性就一定沒有噴氣式好。

　　復(fù)興為何青睞ATR72?

　　一方面，ATR72事故頻發(fā);另一方面，復(fù)興航空公司持續(xù)引入使用ATR72。甚至有外界質(zhì)疑，是不是復(fù)興航空看重渦槳飛機的燃油成本優(yōu)勢，為了節(jié)省成本而不顧安全考量刻意選擇該機型。

　　對此，前ARJ21飛機副總設(shè)計師周濟生接受記者采訪時表示，客觀來看，主要是臺灣的地理結(jié)構(gòu)，決定了其飛行距離普遍都是500公里之內(nèi)的短途飛行，適合ATR72螺旋式飛機。

　　“噴氣式飛機雖然比螺旋式飛機飛得更高、更快，爬升以后飛行相對也省油，但爬升可能就需要飛行一二百公里，航程總共才三五百公里，沒必要爬那么高，所以噴氣式飛機在短途飛行中沒優(yōu)勢。相反，螺旋槳飛機不用飛那么高那么快，在短距離500公里之內(nèi)有成本優(yōu)勢，又剛好適應(yīng)臺灣島內(nèi)的航線。”周濟生說。

　　周濟生過去參與的ARJ21翔鳳客機，是中國商用飛機有限公司研制的70~90座級的中短航程渦扇發(fā)動機支線客機。

　　公開資料顯示，中國南方航空新疆分公司是大陸唯一運營ATR72飛機的航空公司。截至發(fā)稿，南航黨委工作部人士表示尚未找到相關(guān)人員對以上信息進行核實，但可以確認(rèn)的是，南航目前沒有運營該機型。

　　周濟生告訴記者，相比臺灣，支線航線在大陸航線結(jié)構(gòu)上一般都居于較次要位置，航空公司都主飛干線，點到點飛行，追求航線距離遠一點，為了省油又需要飛得高一點、速度快一點，這樣螺旋槳飛機相比噴氣式飛機就沒什么優(yōu)勢。即便部分航線對螺旋槳飛機有需求，大陸同時有國產(chǎn)的新舟60、新舟600可替代ATR72，該機型在大陸自然沒有市場。

　　復(fù)興航空恐受重挫

　　公開資料顯示，復(fù)興航空是臺灣地區(qū)第一家民營航空業(yè)者，于1951年創(chuàng)立，并于2011年掛牌上市。在臺灣，復(fù)興航空公司一直以兼具成熟資歷與年輕活力著稱。復(fù)興航空主要經(jīng)營臺灣島內(nèi)航線以及短程境內(nèi)境外航線，目前也經(jīng)營兩岸航線。樞紐機場為桃園國際機場及臺北松山機場，提供客運和地勤代理的服務(wù)，目前是臺灣第三大航空公司。

　　如果沒有7月23日的澎湖墜機，復(fù)興航空今年的日子一定很好過。已經(jīng)連續(xù)兩年成為臺灣“航空三雄”中“獲利王”的復(fù)興航空已最新購置了30架飛機。在購置A330機型后，公司原計劃于2015年開啟長程航線。同時按照原來規(guī)劃，復(fù)興航空旗下的“威航”，今年9月運營初期將使用3架A320、A321飛機營運東南亞、東北亞航線。臺灣的廉價航空市場近年正在逐漸爆發(fā)，“威航”如果因此遭延遲運營，無疑將對公司造成重挫。

　　由于澎湖墜機事件，復(fù)興航空近13年累計的8次飛行事故，又重新被置于媒體聚光燈下。接受記者采訪的業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，公司安全管理遭拷問，將給公司的品牌形象造成毀滅性打擊。這次墜機事故后，可能需要支付巨額賠償，也將給該公司帶來巨大損失，公司的后續(xù)營運布局無疑將受到重挫。

　　臺灣復(fù)興航空于7月24日上午發(fā)布聲明，確定23日失事班機罹難人數(shù)48人、受傷旅客10人。復(fù)興航空初步規(guī)劃先提供傷者與罹難者家屬慰問金新臺幣20萬元，罹難者喪葬費補助80萬元，并全力展開善后相關(guān)事宜，積極配合臺灣“民航局”及飛安委員會進行調(diào)查工作。

　　如此計算，復(fù)興航空這次擬初步賠償?shù)慕痤~至少將在新臺幣500萬元(約103萬元人民幣)以上。至于后續(xù)賠償究竟會高達多少，暫時沒有定論。

　　不過，復(fù)興航空2013年剛剛因2003年的臺南機場撞擊案獲得臺灣當(dāng)局一筆高達6.3億新臺幣的巨額賠償。這或?qū)⒔o復(fù)興航空提供極大緩沖。

　　人才流失不可擋

　　盡管復(fù)興航空一方面因為近年飛行事故頻發(fā)，公司安全管理備受拷問，但另一方面，據(jù)2012年7月13日國際知名專業(yè)航空雜志《AVIATIONWEEK》公布“全球最佳航空公司”排行調(diào)查，復(fù)航名列全球第6、亞太地區(qū)第3，為臺灣地區(qū)唯一入選的航空公司，并勝過市場口碑良好的新加坡航空以及日本的全日空。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，事故調(diào)查結(jié)束后，如何重塑品牌形象、保衛(wèi)市場，是復(fù)興航空將要面對的比財務(wù)損失更棘手的善后問題。

　　有航空業(yè)者分析稱，復(fù)興航空短期載客率必然下跌，但因沒有貨運業(yè)務(wù)拖累，只要國際油價能穩(wěn)定，“想大賺不易，但也不會餓死”，對后續(xù)營運沖擊還在可承受范圍內(nèi)。

　　一位復(fù)興航空資深飛行技師指出，近年大陸航空界全力向復(fù)興航空高薪挖角，公司已經(jīng)走了近10人，另有10人也被大陸公司鎖定中。

　　面對一波又一波的挖角攻勢，復(fù)興航空雖然也祭出 “不離職獎金”，但這次事故發(fā)生之后，復(fù)興的人才保衛(wèi)戰(zhàn)無疑也將受到更加嚴(yán)峻的考驗。