原標題：合并同類項 中國中鐵再次啟動內(nèi)部大重組

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　　7月21日，中國中鐵旗下中鐵隧道集團公司副總工程師王夢恕向記者證實，中國中鐵已于近日啟動一場內(nèi)部重組，涉及八個業(yè)務(wù)部門的重組整合。中國中鐵集團另一位不愿透露姓名的高管亦向記者證實了這一信息，并透露已經(jīng)開始組建籌備組著手重組事宜。

　　這是繼2010年之后中國中鐵第二次向內(nèi)部揮刀，進行大重組。王夢恕透露，此番重組的主要原因在于內(nèi)部各局之間重疊業(yè)務(wù)多，為搶業(yè)績對外竟互相壓價，因此重組是為歸并同類項，重塑核心業(yè)務(wù)，一致對外。另外一個主要原因則源自中國鐵路總公司的過億欠款導(dǎo)致不少業(yè)務(wù)局負債逾90%，再不重組或?qū)⑵飘a(chǎn)。

　　記者了解到，重組背后的這兩大原因是當前鐵路相關(guān)公司的通病，中國鐵建此前也進行過類似重組，原因大致相同。

　　八大重組

　　近日，關(guān)于中國中鐵進行內(nèi)部重組的消息不脛而走。記者從接近中國中鐵的內(nèi)部人士處獲得了一份內(nèi)部重組方案。方案指出該集團將有八大業(yè)務(wù)公司進行重組。其中新組建中鐵武漢電氣化集團有限公司、中鐵投資集團有限公司、中鐵第六勘察設(shè)計院和中鐵科學(xué)研究院有限公司，另外對中鐵海西投資公司、中鐵二院下屬武漢公司實行并入式重組，并重組中鐵九局三級公司，還將會對房地產(chǎn)業(yè)務(wù)進行整合。

　　按照該方案，中國中鐵重組第一步是組建中鐵武漢電氣化集團有限公司。將中鐵電化局二公司整體從中鐵電化局分離，以此為基礎(chǔ)在武漢設(shè)立中鐵武漢電氣化集團有限公司。原中鐵電氣化局二公司部分人員分離設(shè)立子(分)公司;并從中鐵一至五局電務(wù)公司中每個公司整體劃出4至6個項目部，項目上人員隨項目一并劃走，分別設(shè)立五個分公司并入新設(shè)立的武漢電化局。中鐵六至十局電務(wù)公司分別以2000萬現(xiàn)金向新成立的中鐵武漢電氣化局增資入股。

　　重組第二步是組建中鐵投資集團有限公司。將中鐵中原、中鐵北方、中鐵工程建設(shè)分公司及其下屬的中鐵珠三角、中鐵中南、中鐵東北等投資公司和青島地鐵工程建設(shè)指揮部(青島分公司)、甘肅分公司整體重組到中鐵投資集團。

　　與此同時，在天津空港經(jīng)濟開發(fā)區(qū)將組建中鐵第六勘察設(shè)計院。將中鐵電化局下屬中鐵電化院和通號院、中鐵隧道集團下屬中鐵隧道院、中鐵建工集團下屬中鐵工程設(shè)計院、中鐵二院下屬西安公司整體并入新組建的中鐵第六勘察設(shè)計院。

　　另外，重組方案還決定組建中鐵科學(xué)研究院有限公司。將中鐵西南院和西北院的全部資產(chǎn)和人員整體并入新組建的中鐵科學(xué)研究院，總部設(shè)在成都。

　　除了新組建的公司外，重組還調(diào)整了不少公司的歸屬，重新做了歸類。比如對中鐵海西投資有限公司實行并入式重組，將中鐵海西投資有限公司業(yè)務(wù)、資產(chǎn)、人員整體并入中鐵建設(shè)投資集團。同時對中鐵二院下屬武漢公司實行并入重組，將其業(yè)務(wù)、資產(chǎn)、人員整體并入中鐵大橋院。此外，還對中鐵九局部分三級企業(yè)進行重組，將中鐵九局一公司整體劃入中鐵上海工程局，將中鐵九局三公司整體劃入中鐵四局，將中鐵九局廣州公司整體劃入中鐵五局。至于房地產(chǎn)業(yè)務(wù)的重組要求則還沒有公布，只是透露了要整合房地產(chǎn)業(yè)務(wù)。

　　積習難改

　　王夢恕向記者解釋道，這些重組動作是為了歸并同類項，將中國中鐵多個局公司的同類資源進行整合，做強做優(yōu)，也避免了內(nèi)部為了業(yè)績互相搶活拆臺。

　　據(jù)記者了解，自2010年下半年開始，高鐵建設(shè)受劉志軍貪腐案、“7·23”事件的影響，大幅降溫，不少鐵路建設(shè)項目放緩甚至停工，致使各鐵路建設(shè)公司壓力倍增。這樣的頹勢一直持續(xù)到2013年才有起色，由于各局公司業(yè)績獨立考核，為了搶任何一筆訂單，不僅是中國中鐵、中國鐵建、中交集團、中國建筑和中國水電等公司之間爭得異常慘烈，就連各大集團內(nèi)部的各分局都為搶活不惜拼命壓價、互相拆臺。王夢恕向記者透露，近期南非高鐵建設(shè)項目又再度重演了中國公司的互相拆臺壓價行為。

　　事實上，這是中國中鐵近年來第二次進行內(nèi)部重組。早在2010年底，中國中鐵就曾啟動了一次企業(yè)內(nèi)部重組，共涉及總?cè)藬?shù)17000多人，資產(chǎn)總額120多億元。

　　2010年的重組方案是，中國中鐵所屬中鐵五局三公司、中鐵大橋局三公司等3家三級子公司整體重組并入中鐵港航工程局;中鐵一局一公司、中鐵三局一公司、中鐵建工北京公司整體重組后，并入中國航空港建設(shè)總公司;將整體重組后的股份公司上海分公司、中鐵三局華海公司、中鐵四局六公司、中鐵四局市政分公司，設(shè)立中鐵上海工程局有限公司。

　　有意思的是，當時重組的目的也是為了整合企業(yè)資源、發(fā)揮集團優(yōu)勢。王夢恕坦承重組的效果并不突出，中鐵內(nèi)部仍然內(nèi)耗嚴重。據(jù)公開資料，中國中鐵共有17個工程局和三十多個相關(guān)業(yè)務(wù)公司，僅基建業(yè)務(wù)就有16個局公司和另外7個相關(guān)公司都從事同樣的業(yè)務(wù)。其他設(shè)計咨詢和制造業(yè)務(wù)，也都有多個內(nèi)部競爭者。

　　記者此前采訪中國鐵建董事長孟鳳朝時，孟鳳朝曾透露中國鐵建也在做類似的內(nèi)部重組工作，原因在于各分局的業(yè)務(wù)重疊嚴重，同質(zhì)化程度比較高，因此需要進行子公司的體制、架構(gòu)進行深化改革，重點培育各個子公司的特點。

　　王夢恕還向記者透露，之所以組建中鐵投資集團公司，是因為中國鐵路總公司自己負債太重，欠了中國中鐵和中鐵建兩家公司近2000億元工程款未支付，其中大部分都是中國中鐵的欠債。被欠巨資的中國中鐵各分局目前資金狀況很糟糕，不少公司負債率高達90%以上，逼近破產(chǎn)，為了減少融資壓力，中國中鐵遂組建了中鐵投資集團，對內(nèi)部資金進行合理調(diào)配，同時減輕融資成本。