原標(biāo)題：汽車智能化或?qū)⒓铀倨凭?產(chǎn)業(yè)鏈公司或受益

　　繼蘋果公司發(fā)布的Carplay車載系統(tǒng)將iOS設(shè)備與汽車儀表盤系統(tǒng)進(jìn)行無縫結(jié)合之后，谷歌也于日前宣布推出安卓汽車系統(tǒng)Android Auto，兩大IT巨頭針對汽車智能化的布局形成了“雙頭對弈”格局。

　　業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)巨頭不停向作為終極移動終端的汽車產(chǎn)品探出觸角，隨著“鯰魚”效應(yīng)的逐步展開，以汽車電子為標(biāo)桿的智能化進(jìn)程將大大加速。

　　打造跨載體平臺

　　谷歌的安卓汽車系統(tǒng)(Android Auto)包括谷歌音樂播放(Google Play Music)、谷歌地圖(Google Maps)以及語音觸發(fā)短信等功能。與蘋果的Carplay相比，Android Auto省去了通過點擊進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)模式的環(huán)節(jié)，其背靠谷歌強(qiáng)大的搜索引擎，支持全語音操作，使用者可以進(jìn)行相關(guān)查找和路線規(guī)劃。

　　值得注意的是，谷歌的安卓汽車系統(tǒng)并非一種嵌入式信息娛樂系統(tǒng)，而是一種“投射式”系統(tǒng)，亦即使用谷歌安卓操作系統(tǒng)的智能手機(jī)可以通過汽車自身的顯示屏幕進(jìn)行操控。有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，這或許是今后谷歌以安卓系統(tǒng)為切口進(jìn)軍智能家居和智能穿戴的一貫思路，無論汽車還是家居，手機(jī)或仍是支撐起所有載體的核心設(shè)備。

　　早在今年1月6日，谷歌公司就已經(jīng)宣布，和通用汽車、本田汽車、奧迪汽車、現(xiàn)代汽車等多家車企，以及芯片制造商英偉達(dá)(Nvidia)共同成立開放汽車聯(lián)盟(Open Automotive Alliance，簡稱OAA)，旨在將用于手機(jī)的開源系統(tǒng)安卓植入汽車信息娛樂系統(tǒng)。在日前舉辦的2014年谷歌I/O大會上，谷歌車載系統(tǒng)Android Auto正式發(fā)布，標(biāo)志著安卓系統(tǒng)開始正式進(jìn)入車載應(yīng)用。知情人士按照研發(fā)階段代號，將該系統(tǒng)稱為“谷歌汽車鏈接(Google Auto Link，簡稱GAL)”，這也是谷歌牽頭的OAA聯(lián)盟的第一個產(chǎn)品。

　　公開資料顯示，目前OAA聯(lián)盟已經(jīng)擴(kuò)大到40多家企業(yè)，包括沃爾沃、大眾、歐寶、斯柯達(dá)、克萊斯勒、Jeep、Ram、歐寶、雪佛蘭、英菲尼迪、賓利、現(xiàn)代、日產(chǎn)、鈴木、奧迪、本田、三菱、斯巴魯、福特、馬自達(dá)、菲亞特、瑪莎拉蒂、西雅特、路特斯、起亞、道奇和雷諾等車企，三星、英偉達(dá)和德爾福等供應(yīng)商和IT企業(yè)也赫然出現(xiàn)在名單中。

　　兩軍對壘正式形成

　　均勝電子相關(guān)高管對中國證券報記者介紹，目前汽車行業(yè)的變革正在面臨兩大趨勢，一是電氣化，以純電動路線的新能源汽車為代表;二是智能化，以汽車電子、車聯(lián)網(wǎng)與自動駕駛技術(shù)為代表。從目前趨勢來看，前者依然以汽車企業(yè)為主導(dǎo)，而后者正在形成由互聯(lián)網(wǎng)巨頭主導(dǎo)的新格局。

　　谷歌Android Auto的推出，必將與數(shù)月前蘋果公司新開發(fā)的CarPlay系統(tǒng)展開競爭。截至2014年3月，首批支持CarPlay來自奔馳、法拉利和沃爾沃三家公司的車型，其他將會陸續(xù)支持CarPlay的汽車品牌包括寶馬、豐田、通用汽車、本田、現(xiàn)代、捷豹路虎、起亞、三菱、日產(chǎn)、標(biāo)致、斯巴魯、鈴木和福特等。而根據(jù)谷歌的表態(tài)，包括克萊斯勒集團(tuán)、福特汽車公司、通用汽車公司、本田汽車公司、現(xiàn)代汽車公司、日產(chǎn)汽車公司和大眾汽車集團(tuán)等在內(nèi)的車企均已表示將在量產(chǎn)車型上搭載安卓汽車系統(tǒng)。

　　中國證券報記者從汽車業(yè)內(nèi)獲悉，作為新生事物，不少車企都采用“腳踏兩只船”戰(zhàn)術(shù)進(jìn)行智能化嘗試。以現(xiàn)代汽車為例，作為首批使用第三方車載操作系統(tǒng)的車企之一，公司計劃將蘋果和谷歌開發(fā)的車載操作系統(tǒng)全部用于最新中級車2015年款索納塔，屆時無論車主使用的手機(jī)是蘋果iOS系統(tǒng)還是谷歌安卓系統(tǒng)，都能和汽車進(jìn)行關(guān)聯(lián)。

　　國泰君安相關(guān)分析師表示，同時支持雙OS車載系統(tǒng)或?qū)⑹侵鳈C(jī)廠的大勢所趨。“蘋果和谷歌需要共同合作，支持客戶優(yōu)化軟硬件，完成雙系統(tǒng)的整合?！?/p>

　　IT行業(yè)的其他知名大公司也將汽車置于其視野重要位置，紛紛挺進(jìn)汽車智能化領(lǐng)域，參與車聯(lián)網(wǎng)打造，并同整車制造商展開合作。比如，福特和微軟共同開發(fā)SYNC功能，打造MyFord Touch觸屏系統(tǒng)，提高了福特車輛的自動化智能特性。而克萊斯勒等企業(yè)也采用了來自于黑莓公司的QNX軟件。

　　有IT專家表示，目前，蘋果與谷歌仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)走在汽車智能化的前列，在可見的周期內(nèi)，依然是谷歌Android Auto與蘋果CarPlay雙頭對弈格局。但隨著微軟、黑莓等IT公司在汽車行業(yè)的參與度提高，競爭會日趨激烈。而且，IT巨頭和汽車制造商的關(guān)系也將在合作和競爭中不斷變幻。在汽車智能化和車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展浪潮中，誰主沉浮，仍有待時間去驗證。

　　產(chǎn)業(yè)鏈公司或受益

　　國泰君安相關(guān)分析師表示，無論是采用Carplay還是Android Auto，主要功能的實現(xiàn)都是依靠手機(jī)，車載系統(tǒng)作為輸入輸出的人機(jī)接口，雙方將攜手挑戰(zhàn)汽車電子的前裝和后裝市場。

　　“蘋果和谷歌的進(jìn)入，會把手機(jī)互聯(lián)導(dǎo)航等市場快速炒熱。在實際產(chǎn)品推出之前，已經(jīng)有了現(xiàn)成互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的廠商，將借助這股熱潮加大產(chǎn)品的銷量，只要后續(xù)產(chǎn)品及時跟進(jìn)，將享受到行業(yè)變革大潮的紅利?！?/p>

　　以盛路通信為例，公司曾于年初發(fā)布公告稱擬收購合正電子100%的股權(quán)，而合正電子正是CarPC、DA智聯(lián)系統(tǒng)產(chǎn)品供應(yīng)商，其智聯(lián)系統(tǒng)產(chǎn)品不僅可以與智能手機(jī)無縫連接，而且已經(jīng)實現(xiàn)了車載移動互聯(lián)網(wǎng)功能，并通過了東風(fēng)日產(chǎn)天籟、新軒逸等車型的NADS認(rèn)證進(jìn)入準(zhǔn)前裝市場，已適配于東風(fēng)日產(chǎn)、大眾、豐田、本田等10多個暢銷品牌車系的60多款中低端車型。

　　有行業(yè)研究員表示，車聯(lián)網(wǎng)被公認(rèn)為未來的電子創(chuàng)新應(yīng)用的主要戰(zhàn)場，汽車將成為下一個移動互聯(lián)網(wǎng)入口。當(dāng)前移動場景中一個重要的場景，即車載場景，目前還未被充分挖掘。隨著汽車的普及，用戶在汽車上的時間逐漸增多，汽車將會成為下一個最重要的移動互聯(lián)網(wǎng)入口，車聯(lián)網(wǎng)時代即將到來。

　　“這為國內(nèi)相關(guān)電子廠商提供了巨大的想象空間?！痹撊耸勘硎?，“但是也應(yīng)該看到，國內(nèi)相關(guān)上市公司的技術(shù)水平，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)處于跟隨狀態(tài)。要成為領(lǐng)跑者，國內(nèi)公司還有很長的路要走。”

　　6月25日，美國舊金山，谷歌公司安卓工程部門主管介紹汽車版安卓操作系統(tǒng)。